از تفاوت «میزان ظرفیت تولید» با «میزان تولید» خودروسازان تا هیاهو برای هیچ منتقدان
تاریخ انتشار: ۳ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۷۲۳۳۹
تین نیوز
«تهران به ۹ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد» مدتی است به کلید واژه مدیران مدیریت شهری تهران تبدیل شده و با توجه به اولویت حمل و نقل عمومی در دوره ششم، هم و غم اصلی بر نوسازی و توسعه ناوگان فرسوده اتوبوسرانی پایتخت است.
به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مدیریت شهری چهارم در پایان دوره ۶ هزار دستگاه اتوبوس را به مدیریت دوره بعد تحویل داد و با گذشت چهار سال و آغاز دوره مدیریت شهری ششم، شهرداری تهران به گفته مدیران هزار و ۷۰۰ دستگاه اتوبوس را تحویل گرفت که وظیفه اش را برای توسعه ناوگان فرسوده اتوبوسرانی، چند برابر بیشتر می کرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
همین باعث شد که بارها اعضای شورای اسلامی شهر و شهردار تهران، حمل و نقل عمومی را به عنوان اولویت اول خود اعلام و از هر فرصتی برای بهبود حداقلی این ناوگان استفاده کنند؛ به طوری که به اذعان مدیران، مدیریت شهری در طول بیش از یک سال و نیم فعالیت خود توانست نزدیک به ۸۰۰ اتوبوس را به چرخه خدمت رسانی بازگرداند.
در کنار نوسازی اتوبوس های فرسوده، تأمین اتوبوس های جدید و با کیفیت نیز در دستور کار شهرداری قرار گرفت اما آنچه در این میان مهم است توان و ظرفیت تولید داخلی به ویژه در دوران تحریم های شدید علیه ایران و زدودن گرد و غبار از چرخ های خاک گرفته کارخانجات تولید وسایل نقلیه غول پیکر پس از چند سال تعطیلی است. در این شرایط، شهرداری هر اندازه بتواند هزینه خرید اتوبوس های جدید را تأمین کند، باز هم تحویل اتوبوس ها منوط به رونق واحدهای تولیدی خواهد بود.
در کنار شهرداری، وزارت کشور نیز پس از ۱۱ سال در راستای حمایت از تولید داخلی و در کنار آن نونوار کردن ناوگان حمل و نقل عمومی کشور، وارد مذاکره با تولیدکنندگان شد که سهم پایتخت از اتوبوس های دولتی ۲ هزار دستگاه است. بنا بر اعلام مدیران شهرداری پیش پرداخت ۶۵۰ دستگاه اتوبوس پرداخت شده اما هنوز تهران رنگ بیش از ۱۷۰ دستگاه از این اتوبوس ها را به خود ندیده است.
با وجود زنجیره به هم پیوسته تأمین اتوبوس از شهرداری گرفته تا وزارت کشور و تولیدکنندگان، شرایطی ایجاد شده که مدیریت شهری به عنوان نهاد خدمات رسان و البته در دسترس شهروندان، مورد انتقاد برخی رسانه ها قرار بگیرد و جمعیت رو به فزونی پایتخت نیز از کمبود وسایل نقلیه که ماحصل بی توجهی به این ناوگان در دوره قبلی مدیریت شهری است، در رنج باشند و در درجه اول شهرداری را نهاد پاسخگو بدانند.
مدیران مدیریت شهری نیز بارها اعلام کرده اند که حمل و نقل عمومی اولویت اول آنهاست و این بخش، بیشترین بودجه را نسبت به سایر بخش ها در سال ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ به خود اختصاص داده اما هزینه کرد در این حوزه و تأمین اتوبوس به عنوان یکی از اصلی ترین بخش های ناوگان حمل و نقل عمومی به تولید واقعی و البته با کیفیت تولیدکنندگان برمی گردد که به گفته مسئولان شهری تهران از زمان پرداخت هزینه و تولید تا زمان تحویل اتوبوس ها، مدت زمان قابل توجهی را باید به انتظار گذراند.
یکی از راهکارهایی که در طول مدت انتظار برای تأمین اتوبوس های داخلی مطرح شد تا مردم رنج کمتری را در رفت و آمدهای روزانه خود تحمل کنند، تأمین اتوبوس های خارجی دست دوم استاندارد بود که البته تنها در کلام و به عنوان یک مُسکّن موقتی اعلام شد و هنوز اقدام خاصی در این بخش انجام نشده و هیچ مُهر تأییدی از سوی مسئولان مدیریت شهری بر تأمین آن نخورده اما همین موضوع مورد نقد تعدادی از رسانه ها قرار گرفته که می گویند چرا شهرداری تهران با وجود ظرفیت تولید داخلی، به دنبال اتوبوس های خارجی، آن هم از نوع دست دوم است؟ که البته باید گفت به دلیل شرایط تحریم و نرخ سرسام آور ارز، تأمین اتوبوس های خارجی نو هزینه ای بسیار بالا خواهد داشت و شاید خرید اتوبوس های دست دوم هزینه ای منطقی تر داشته باشد اما با توجه به اینکه اعضای شورای اسلامی شهر و مدیران حوزه حمل و نقل شهرداری تأکید کرده اند که خبری از خرید این اتوبوس ها نیست، عملاً انتقاد بر هیچ مطرح شده است.
در روزهای اخیر در گزارشی از ظرفیت تولید سالانه ۳ هزار دستگاه اتوبوس در یکی از شرکت های خودروسازی خبر داده شد و این ادعا مطرح شده که با این میزان تولید، شورا و شهرداری به دنبال اتوبوس های دست دوم هستند اما معاون حمل و نقل و ترافیک معتقد است، ۳ هزار دستگاه، تنها میزان ظرفیت است و میزان تولید نیست. از طرفی این تعداد اتوبوس نیز تنها سهم پایتخت نبوده و دیگر شهرها نیز سهیم هستند؛ از سویی دیگر این ادعا در شرایطی مطرح شده که شهرداری سهم خود از ۶۵۰ دستگاه اتوبوس تولید داخلی را پرداخت کرده و تنها ۱۷۰ دستگاه تحویل گرفته و در این میان از تولید و تأمین ۳ هزار دستگاه اتوبوس در کوتاه مدت سخن گفتن، منطقی به نظر نمی رسد.
با این وجود اولویت اصلی شهرداری تهران، تأمین اتوبوس از منابع تولید داخلی و حمایت از این حوزه است و به گفته مهدی چمران رئیس شورای اسلامی شهر تهران، مذاکراتی در طول مدت اخیر با تولیدکنندگان داخلی انجام و سهم تولید هریک از این واحدهای تولیدی مشخص شده است.
دستور برای تأمین سریع ۴۰ دستگاه اتوبوس داخلیچمران در گفت و گو با خبرنگار شهر، با بیان اینکه سهم هریک از تولیدکنندگان مشخص شده است، می گوید: با این وجود، اینکه می سازند و تحویل می دهند یا خیر، مشخص نیست.
رئیس شورای اسلامی شهر تهران تأکید می کند: امسال تولیدکنندگان تنها ۱۷۰ اتوبوس تحویل دادند، در حالی که قرار بیش از این بوده است.
او ادامه می دهد: ما تعداد تولید سازندگان داخلی را نمی دانیم و در جریان رقم تولیدات نیستیم؛ در حال حاضر، تنها یکی از شرکت ها اعلام کرده که ۴۰ اتوبوس آماده داریم و ما دستور دادیم که همین تعداد نیز سریعاً خریداری شود.
اتوبوس دست دوم خریداری نشده استعلی اصغر قائمی عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران نیز معتقد است که تعداد دستگاه های مورد نیاز شهرداری تهران بیش از حد توان این تولیدکننده با ظرفیت سه هزار دستگاه بوده و طبیعی است که باید کمبودها را از دیگر روش ها جبران کند که یا خرید اتوبوس نو و یا دست دومِ قابل قبول است.
او به خبرنگار شهر می گوید که البته هنوز در بخش اتوبوس دست دوم، بحث جدی در کمیسیون حمل و نقل و ترافیک صورت نگرفته و چندان موافق این اقدام نیستیم؛ لذا هنوز اتفاق عملی نیفتاده و همه آنچه اعلام شده تنها در حد حرف بوده است.
قائمی با تأکید بر اهمیت تولید با کیفیت اتوبوس در کارخانجات داخلی، اذعان می کند که کارخانه ها سازنده هستند و تا آنجا که اطلاع داریم تجهیزاتی از جمله موتور، گیربکس و قطعات فنی و حتی شاسی ممکن است داخلی نباشد که نیست و البته اشکالی هم ندارد چون ایمنی و کیفیت فنی مهم است.
این عضو شورای اسلامی شهر تهران ادامه می دهد: کارخانجات داخلی، بیشتر مبلمان و اتاق تولید می کنند و یا اینکه سیستم های برقی را خود می سازند.
اتوبوس های داخلی به سرنوشت خودروهای شخصی دچار نشونداو تأکید می کند: اینکه اعلام می کنند توان تولید سالانه این تعداد اتوبوس وجود دارد، تا امروز دیده نشده و صرفاً یک ادعاست که البته شهرداری باید کمک کند این ادعا به مرحله اجرا برسد؛ چراکه هرچه توان تولید داخلی افزایش پیدا کند به نفع مردم خواهد بود اما باید در نظر داشته باشیم که تولید خودروهای بزرگ مقیاس را شبیه سرنوشت خودروهای شخصی نکنیم که در نهایت با خودروهای بی کیفیت، طول عمر کوتاه و عملاً افزایش هزینه روی دست مردم مواجه نشویم.
جلال بهرامی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری سخنان قائمی را اینگونه تأیید می کند که ظرفیت تولیدی اعلام شده، تنها میزان ظرفیت بوده و میزان تولید نیست.
شهرداری خرید اتوبوس دست دوم را پیگیری نکرده استاو در خصوص مباحث مطرح شده در رابطه با خرید اتوبوس های دست دوم خارجی نیز تأکید دارد که ما چنین موضوعی را پیگیری نکردیم و بارها این موضوع را به اهالی رسانه اعلام کرده ایم.
بهرامی معتقد است تولیدکننده ای همچون ایران خودرو دیزل بیشترین ظرفیت خود را برای تأمین اتوبوس های مورد نیاز در قرارداد با وزارت کشور به کار بسته و ما نیز در نشست ها رایزنی کرده ایم که این پیگیری ها همچنان ادامه دارد؛ شهرداری خارج از وظیفه دولت، برای تأمین چهار هزار دستگاه داخلی توافق نامه امضا کرده و اینگونه نیست که ظرفیت داخلی را رها کند و اتوبوس دست دوم وارد کند و باید بگوییم که مدیریت شهری اصلاً وارد این موضوع نشده اما سؤال این است در زمانی که تولیدات و تعهدات داخلی، همانطور که هم اکنون نیز به تعویق افتاده، به تأخیر می افتد، باید چه اقدامی برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی انجام دهیم؟
اولویت شهرداری تهران استفاده از تولید داخلی استمعاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران بر وظیفه مدیریت شهری در حمایت از تولید داخلی تأکید و اذعان می کند: ما وظیفه داریم از تولید داخلی حمایت کنیم و برای تأمین ۹ هزار دستگاه اتوبوس مورد نیاز تهران، حتماً تا آنجا که می توانیم از توان تولید داخلی استفاده می کنیم.
او ادامه می دهد: با توجه به اینکه شرکت های داخلی مدت ها تعطیل بودند و خط تولید آنها فعال نبوده، با هر شرکتی قراداد منعقد کنیم زودترین موعد تحویل اولین اتوبوس، چهار ماه پس از پرداخت هزینه از سوی ماست؛ اگر این فاصله چهار ماهه را در طول سه سال حساب کنیم مدت زیادی باید منتظر بمانیم؛ بنابراین اگر از ۹ هزار دستگاه اتوبوس مورد نیاز، حتی یک نهم را بتوانیم از روشی دیگر، سریعتر تأمین کنیم خدمت به مردم است و تقابل خدمتی در کار نخواهد بود و پیگیری می کنیم که هر کدام از روش های تأمین اتوبوس سریعتر محقق شود، آن روش را به کار بگیریم.
تعهد سازندگان داخلی برای تحویل چهار هزار اتوبوس تا پایان سال ۱۴۰۴بهرامی با اعلام اینکه چهار هزار دستگاه تولید داخلی باید تا پایان سال ۱۴۰۴ به شهرداری تهران تحویل داده شود، می گوید: شاید قسمتی از آن تا یک یا دو سال آینده تحویل داده شود؛ هنوز هیچگونه قرارداد خارجی منعقد نکرده ایم و هرآنچه مطرح شده در حد مذاکره بوده است.
او اضافه می کند: وزارت کشور نیز تعهد تأمین ۲ هزار دستگاه را پذیرفته که شهرداری هزینه نزدیک به ۶۵۰ دستگاه را پرداخت کرده و ۱۷۰ اتوبوس را تحویل گرفته است.
بر اساس آنچه مدیران مدیریت شهری دوره ششم مطرح کردند، عملاً خبری از خرید اتوبوس دست دوم نیست و باید منتظر ماند تا دید تعهدات سازندگان داخلی چه زمانی به مرحله اجرا می رسد و موعد پایان انتظار مردم پایتخت برای تردد با اتوبوس های داخلی و البته با کیفیت کِی فرا خواهد رسید.
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: اتوبوس حمل و نقل عمومی تین نیوز شهرداری تهران حمل و نقل خدمت رسانی گرد و غبار وسایل نقلیه وزارت کشور حمایت از تولید ناوگان حمل و نقل رسانه حمل و نقل عمومی بودجه اتوبوس های داخلی اتوبوس های دست دوم حوزه حمل و نقل معاون حمل و نقل و ترافیک رئیس شورای اسلامی شهر شورای اسلامی شهر تهران شهر تهران ترافیک معاون حمل و نقل ایران خودرو ناوگان حمل و نقل عمومی حمل و نقل و ترافیک شهرداری حمل و نقل عمومی وسایل نقلیه ایران خودرو دیزل ناوگان حمل و نقل عمومی ناوگان فرسوده اتوبوس دست دوم اتوبوس های داخلی خرید اتوبوس شهری شورای اسلامی شهر تهران هزار دستگاه اتوبوس حمل و نقل و ترافیک تأمین اتوبوس حمل و نقل عمومی تولید داخلی اتوبوس دست دوم شهرداری تهران خرید اتوبوس میزان تولید مدیریت شهری ظرفیت تولید وزارت کشور برای تأمین مورد نیاز مطرح شده مطرح شد
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۷۲۳۳۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قرارداد در چین؛ دلخوری در شورای شهر | کدام قرارداد زاکانی تنش‌زا شده؟
شهرداری تهران مدتی قبل قراردادی با یک شرکت چینی برای واردات اتوبوس‌های برقی امضا کرده بود، چند روز قبل یک فعال رسانه‌ای نوشت که این قرارداد با یک شرکت ساختمانی در چین امضا شده است و ابهامات زیادی دارد، ابعاد جدید قرارداد شهرداری تهران با چینی‌ها امروز به صحن شورای شهر تهران رسید و سبب‌ساز تنش در شورای شهر شد، طوری‌که برخی اعضا هنگام سخنان زاکانی جلسه را ترک کردند.
به گزارش خبرآنلاین، بغض شورای شهر مقابل شهرداری زاکانی شکست، امروز جلسه این شورا که برای بررسی وضعیت حمل و نقل و ترافیک پایتخت برگزار شد تحت شعاع ترک جلسه توسط برخی از اعضا شورای شهر تهران قرار گرفت. آن‌طورکه به‌نظر می‌رسید برخلاف اینکه قرار بود واردات ۲۵۰۰ اتوبوس برقی برای تهران از کشور چین تبدیل به کارنامه زاکانی شود حالا پاشنه آشیل شهرداری او شده است.
ترجیح زاکانی؛ اتوبوس چینی به جای ایرانی
اواخر سال گذشته بود که معاون مالی شهرداری تهران از قرار خرید اتوبوس برقی شهرداری پایتخت با چینی‌ها پرده برداشت، لطف‌الله فروزنده دراین‌باره گفت که: «انعقاد قرارداد ۲۵۰۰ اتوبوس برقی ۱۲( متری)، ۲۷۵۰۰ هزار تاکسی انرژی نو، ۱۰ هزار ون و مینی‌بوس و ۱۵۰ هزار موتور سیکلت برقی نیز از دیگر دستاوردهای این سفر بود، که امیدوارم به امید خدا بتوانیم این محموله‌ها را هرچه سریع تر وارد کشور کنیم.»
فروزنده اواخر سال گذشته در گفت‌وگویی با بیان اینکه این شرایط، فرصتی استثنایی برای ماست و تمام ارکان کاملا با هم هماهنگ هستند، گفت: «اینکه یک شرکت چینی تمایل به یوزانس دارد، یک فرصت طلایی است، اگر می‌خواستیم این خریدها را از داخل کشور تامین کنیم چنین پولی وجود نداشت. ۵۰ درصد اعتبارات را دولت تامین می‌کند و رییس جمهور دستور داد که بلافاصله منابع از محل ماده ۱۲ تامین شود.»
شهردار تهران هم با اشاره به ارزان بودن اتوبوس‌های برقی چینی نسبت به اتوبوس‌های ایرانی تلاش کرد از اقدام خود برای انعقاد قرارداد با چینی‌ها دفاع کند: «زمانی که در این سفر بودیم، بررسی‌هایی صورت گرفت و مشخص شد که قیمت اتوبوس‌های برقی در کشور چین به مراتب پایین‌تر از قیمت تولیدکنندگان داخلی است، به طوری که کیفیت و قابلیت آنها بسیار مناسب بود اما قیمت آنها به مراتب کمتر از قیمت‌های اتوبوس‌های برقی داخلی بود. تفاوت قیمت اتوبوس‌های برقی چینی با اتوبوس‌های برقی داخلی بین ۵ تا ۶ میلیارد تومان در هر اتوبوس است. در واقع اتوبوس‌های چینی به مراتب ارزان‌تر از اتوبوس‌های داخلی هستند.»
از شرکت ساختمانی اتوبوس برقی خریدند!
شهردار و مدیر مالی شهرداری تهران علیرغم مخالفت برخی اعضای شورای شهر توانستند موافقت این شورا را برای قراردادی ۲ میلیارد یورویی با چینی‌ها دریافت کنند، تا با عقد آن اتوبوس‌های برقی از چین راهی تهران شوند، اما حالا به نظر می‌رسد این قرارداد با اما اگرهای زیادی مواجه شده است.
چند روز قبل یاشار سلطانی، فعال رسانه‌ای با انتشار متن این قرداد در پایگاه خبری خودش، درباره آن نوشت: «یکی از مهم‌ترین موضوعات در این قرارداد اصرار بر ترک تشریفات و عجله برای امضای قرارداد با طرف چینی است. موضوعی که در مذاکرات رسمی شورای شهر به صراحت به آن اشاره می شود. اما شاید بزرگترین ابهام در قرارداد ۲ میلیارد یورویی علیرضا زاکانی و شهرداری تهران با طرف چینی انتخاب شرکت طرف قرارداد است.»
او توضیح داد: «بر اساس تحقیقات حقوقی که انجام شده شرکت Poly Overseas Engineering Co., Ltd که طرف قرارداد شهرداری است در سال ۲۰۱۰ ثبت شده و دارای شرح خدمات زیر است:آموزشی، دامنه کسب و کار شامل مهندسی با قرارداد خارجی، عمده فروشی تجهیزات الکتریکی، واردات و صادرات فناوری، خدمات مشاوره مدیریت بازرگانی، خدمات مشاوره تجارت، عمده فروشی محصولات سخت افزاری، راه آهن، راه، ساخت و ساز مهندسی تونل و پل، ساخت و ساز کارهای عمومی شهرداری، مصالح ساختمانی، عمده فروشی مواد تزئینی، واردات و صادرات (به استثنای محصولات دارای امتیاز)، بهره برداری از دستگاه های پزشکی بدون مجوز، تجارت تجهیزات پزشکی دارای مجوز.»
به‌گفته یاشار سلطانی: «این شرکت دارای یک تیم حرفه ای مجرب متشکل از کارشناسان راه و پل، مهندسان ارشد و پرسنل مدیریت فنی مختلف می‌باشد. دارای یک مرکز فناوری شرکت ملی و یک آزمایشگاه ملی است و دارای کشتی های جرثقیل پیشرفته ۳۲۰۰ تنی و شمع بندی قاب شمع ۱۰۰ متری است. این شرکت هیچ تخصصی در زمینه خودروهای برقی و حمل و نقل پاک ندارد و حالا قرار است ۲ میلیارد یورو از بیت‌المال مردم ایران به دست آنها سپرده شود تا با تامین خودروی برقی اندکی هوای پاک و کاهش ترافیک را برای تهران به ارمغان بیاورند.»
به‌گفته این فعال رسانه‌ای آن‌طورکه از متن این قرارداد برمی‌آید تضمین‌های لازم وجود ندارد و در صورت بروز اختلاف راه حل‌های حقوقی مناسب پیش‌بینی نشده است.
تنش به شورای شهر کشیده شد
افشای جزئیات قرارداد زاکانی با این شرکت چینی سبب‌ساز تنش در جلسه امروز شورای شهر تهران شد، به گزارش ایسنا در جلسه امروز هرمزی، معاون حمل و نقل شهرداری تهران به ارائه گزارشی از وضعیت حمل و نقل عمومی پرداخت و در مورد قراردادهای منعقد شده شهرداری در چین توضیحاتی ارائه کرد که این توضیحات سبب واکنش‌های اعضای شورای شهر شد؛ به گونه‌ای که در ابتدا نرجس سلیمانی با تاکید بر اینکه با این حجم از موضوعات مالی در قرارداد چین هنوز ابهاماتی وجود دارد که به آن پاسخ داده نشده است، گفت: «در مورد واردات وسایل حمل و نقل عمومی وعده‌های زیادی شنیدیم و عملا اتفاق خاصی نیفتاده و باید بگویم که مدیریت شهری در حوزه اجرایی با تک ماده هم به نمره قابل قبولی نمی‌رسد.»
در ادامه جعفر تشکری هاشمی نیز با تاکید بر اینکه هنوز متوجه نشدیم که در حوزه اتوبوسرانی اساسا با طرف خارجی قرارداد بستیم یا خیر؟ گفت: باید صراحتا گفته شود که قرارداد به چه شکل بسته شده است و من به یاد دارم که شهردار در یکی از جلسات شورای شهر اعلام کرد که چهار ماهه اتوبوس‌ها را به تهران می‌آورد اما هنوز با گذشت زمان زیادی از این صحبت اصلا تردید دارم که قراردادی منعقد شده یا نه؟»
ناصر امانی، دیگر عضو شورای شهر تهران هم در واکنش به گزارش معاون شهردار گفت: «جای سوال است که واگن‌های مترو از چین چه زمانی پرواز می‌کنند و به تهران می‌رسند تا ما به چشم ببینیم تا قلبمان مطمئن شود.»
مهدی اقراریان نیز با تاکید بر اینکه بارها اعلام کردیم که مباحث مطرح شده در قراردادها برای ما مبهم است و شفافیت ندارد، گفت: «شهردار تهران چند دوره نماینده مجلس بوده و چگونه است که از انتقادات ما ناراحت می‌شود.»
مهدی عباسی عضو دیگر شورای شهر با اشاره به موارد منتشر شده از قرارداد چین در توئیتر گفت: «اگر اسنادی وجود دارد باید این اسناد به ما داده شود و اگر این ادعاها درست است باید به شورا گزارش دهیم. وظیفه شورا مشخص است وقتی شورا بدون پیوست دو میلیارد یورو مصوب می‌کند یعنی ما می‌خواهیم به شهرداری کمک کنیم و بنده نماینده مردم هستم و درست نیست از کنار یک قرارداد بزرگ بین‌المللی بگذریم و باید ناراحت باشیم از اینکه یک خبرنگار اسنادی را دارد که ما به عنوان عضو نداریم.»
اعضای شورا جلسه را ترک کردند
بعد از انتقادهای مطرح شده زاکانی در جایگاه حاضر شد و همزمان با حضور زاکانی در محل تریبون تعدادی از اعضای شورای شهر جلسه را ترک کردند. به گزارش ایسنا همزمان با خروج قائمی، عباسی، امانی، اقراریان، شربیانی شهردار خطاب به آنها گفت: «بنشینید تا پاسخ سوالات‌تان را بدهم اما آنها بدون توجه به سخنان شهردار جلسه را ترک کردند و بعد از آن نیز سوده نجفی جلسه را ترک کرد و شهردار تهران در ابتدای سخنانش خطاب به تشکری گفت که رونوشت قرارداد واگن چین به وی داده شده اما تشکری هاشمی در حین خروج از جلسه اعلام کرد که این قراردادها به وی داده نشده است.»
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است